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专家表示,谨慎乐观看待2011年汽车市场

    1月22日,由中国汽车工业协会、中国汽车流通协会、国家信息中心经济咨询中心、北亚车市、中国进口汽车贸易公司联合主办的“2011年中国汽车市场发展趋势论坛”,在北京国际会议中心召开。
  会上,在对2010年汽车市场进行回顾与总结的同时,中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬、中国汽车流通协会副秘书长罗磊、国家信息中心经济咨询中心首席研究员刘明、北京北辰亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉、中国进口汽车贸易有限公司董事兼副总经理孙勇和全国汽车有形市场分会副理事长苏晖等专家与嘉宾,共同探讨、分析了2011年中国汽车行业的发展趋势。会上,不少专家指出,对2011年的车市应持有谨慎乐观的态度,不必过度悲观。
  董扬认为,2011年中国汽车形势是稳定增长的形势,不会因为个别城市政策而产生逆转。他说,在建设汽车社会的过程中,尽管面临着解决汽车与交通、能源、环境等问题的矛盾,但老百姓渴望享受汽车文明的热情与日俱增,中国汽车工业的发展具有坚实的市场基础,我们要以一个平常心态来看待汽车,建成与汽车社会相适应的销售系统、维修系统、服务系统。
  2010年底,北京市为治堵实施“限购令”,给2011年车市“降了温”。不少业内人士认为,“限购令”所引起的蝴蝶效应会导致全国其他出现交通拥堵的城市相继效仿,致使2011年“很多汽车经销商要倒闭”,全国汽车市场呈现负增长。而罗磊表示,通过与经销商沟通得知,大多数经销商对2011年汽车经营情况“谨慎乐观”,北京的“限购令”并不会导致“4S店大洗牌,很多经销商要倒闭”。他预测,2011年北京市场新车销售应该处于一个比较正常的水平,全年销量大概在50万辆,其中新增24万辆,置换车辆30万辆左右。
  刘明分析说,由于国内经济复苏势头强劲,加之汽车消费政策的调整影响,2010年汽车市场整体呈两头高、中间低的U型走势。虽然2011年车市面临着海外市场增长乏力、刺激政策逐步退出、消费环境更加严峻等挑战,但是由于预计2011年我国的GDP将为9.5%,乘用车市场增长率仍能达到14.5%;而受以旧换新及汽车下乡政策到期取消的影响,2011年商用车市场增长可能维持相对比较低的水平,“微客可能会呈现负增长”。但从整体市场形势来看,刘明对2011年汽车市场还是“比较有信心”。他认为,明年全国汽车市场总需求达到2000万辆的可能性很大,整体增速在8%左右。
  而苏晖对2011年汽车市场“最乐观”。他认为,2011年汽车市场产销量达到2000万辆完全有可能。“2011年是‘十二五’规划第一年,政策拉动的力度很大;加之中国车市有‘逢双必弱,逢单必强’的规律,全国购车潜力巨大,所以2011年我国车市走强可能性很大。”此外,苏晖坦言,北京市“限购令”对京城车市的影响是巨大且深远的,目前全国已经有14个城市相继效仿北京市进行限行治堵,一旦这些城市实施“限购令”,对全国汽车销售有一定的影响;除此之外,北京“限购令”对京城车市营销模式影响巨大,同时也使京城汽车销售交易数据的发布更加复杂。
  孙勇表示,中国汽车市场历经2009~2010年两年高速增长后,预计2011年汽车市场增速将有所回落。“由于2010年进口汽车市场的高速发展,基数较大,2011年进口汽车将保持平稳发展,市场增速将明显放缓,略高于国产车销量增幅。”他认为,2011年汽车市场竞争将更加激烈,品牌价值高、服务能力强的厂商和经销商会在竞争中获胜。
  相对于以上专家“谨慎乐观”的预测,对于2011年的京城车市面临的变化,颜景辉则认为“2011年将是困苦的一年”。他说,2011年,京城汽车市场面临着消费政策、消费结构及营销模式等方面的调整变化,汽车需求从无限满足进入限额配置时期,汽车市场优胜劣汰,或将出现经销商的新一轮洗牌。“如果能够尽快建立全国二手车大流通体系及经营机制,使消费者能够顺利置换旧车,购买新车,预计京城2011年新车交易量有望达到45万~50万辆。”
  罗 磊:北京“限购令”不会导致很多经销商倒闭
   本报记者 刘姗
  在2011年中国汽车市场发展趋势论坛上,中国汽车流通协会副秘书长罗磊就2011年中国汽车流通企业的发展特征进行了预测和分析。他认为,随着汽车消费的高速增长、北京治堵政策的实施以及汽车企业的竞争日益激烈,我国汽车流通行业将呈现“经销商冷静转变”、“厂商对经销商依存度提高”、“大经销商更成熟并集中上市”、“厂-商新型战略合作关系逐渐形成”等几大特征。
  罗磊表示,2009~2010年连续两年的汽车高速增长致使汽车与交通、能源、环保的矛盾突显,北京市为治堵实施“限购令”给2011年的车市“降了温”。但通过沟通了解,经销商对2011年汽车经营情况“谨慎乐观”,北京“限购令”并不会导致之前媒体所宣传的那样“4S店大洗牌,很多经销商要倒闭”。
  “2011年北京市场新车销售大概在50万辆”,罗磊说,“截止到2010年底,北京地区有约460多家4S店,要实现年销售50万辆的目标,平均每家4S店年销量在1000辆以上,这是一个比较正常的水平。”他坦言,北京实施“限购令”从另一角度来看也许是一件好事,为经销商提供了冷静思考的机会。他认为,在市场总量缩减的条件下,汽车经销商继续发展,应实现“三个转变”。第一,服务主体的转变,服务对象由生产企业转向消费者;第二,经营策略的转变,由卖车型转向服务型,延展服务链,将客户转化为客户资源;第三,营销方式的转变,从等顾客上门到主动寻找顾客,“提高顾客满意度”将从应付厂家变为企业自主行为,现代化营销及传播工具将会被广泛运用。
  与此同时,罗磊表示,从2010年汽车企业销量完成情况以及2011年预期目标来看,各大汽车企业的竞争将越来越激烈,各大汽车品牌必须通过经销商来实现其品牌战略,因此汽车厂商对于经销商的依存度将会大幅度提高。“从2009年起,各汽车企业就开始大幅度扩产,根据汽车企业曾经公布过的扩大产能规划,未来两年将新增产能总数达到1998万辆,2012年已经在建的生产产能将全部释放。到那时,市场的竞争将会更加白热化,市场的竞争将变成各品牌竞争。”
  近几年,汽车经销商成长迅速并且集中上市,通过融资渠道来实现更快速的壮大。罗磊举例说,中升控股2010年3月成功在港股上市,净融资26.79亿港元;正通汽车2010年12月10登陆港股,拟筹资34.6亿港元,实际筹集资金超过40亿港元;北京联拓集团2010年末也成功在美国纽交所上市,融资1.15亿美元;庞大集团预计在2011年上旬在国内A股上市。“首先,上市能够为企业发展融来了一大笔资金,从资金链的枷锁中解放出来,使企业实力得到大幅度提升,经销网络得以迅速拓展;其次,上市公司管理制度将实现现行经销体制的根本性改变,有助于现代化企业制度的建立,企业必须公开经营信息,有助于企业规范经营;再其次,企业通过成功上市,一举成为令行业和社会关注的对象,知名度有了大幅度提升,为塑造经销商服务品牌奠定了基础;最后,由于经销商实力迅速壮大,在与生产企业的博弈中能够掌握较多的筹码。”罗磊如是说。
  除此之外,罗磊认为,厂-商新型战略合作关系将逐渐形成也是2011年乃至未来几年汽车流通行业发展的一大特征。“一汽、东风、上汽等各大汽车集团产品线比较丰富,车型、品牌众多,与庞大、广汇、元通等大经销商集团多品牌、跨区域营销网络形成互补,一种汽车生产企业集团与经销商集团的战略合作关系正在逐步确立。”
  刘 明:2011年汽车市场增速将下降到8%左右
   本报实习记者 谌洁
  在2011年汽车市场发展趋势论坛上,国家信息中心经济咨询中心首席研究员刘明对2010年中国汽车市场进行了简要分析,并对2011年的汽车市场发展作出预测。“综合判断,2011年汽车市场将有所调整,增速将下降到8%左右,预计汽车市场整体需求可以达到2000万辆。”他表示。
  刘明分析道,继2009年我国汽车总内需突破1300万辆后,2010年我国汽车总内需连续第二年保持超高速增长。乘用车内需也继续超高速增长,2009年和2010年的增速仅次于2002、2003年。商用车内需增速创近十年内仅次于2009年的第二新高。2010年汽车市场整体呈两头高、中间低的U型走势。他进一步分析:“2010年汽车市场之所以呈如此走势,一是国内经济复苏势头强劲,二是政策变化的影响。”
  他认为,未来汽车市场面临两个方面的挑战,一是低普及水平与超大总量之间的矛盾,二是全国市场发展不平衡,局部矛盾更加突出。
  就乘用车而言,其市场将由第一个高速增长期转入第二个高速增长期,潜在增长率将由年均25%调整到15%。从国内来看,2009~2010年中央密集出台了一系列促进区域经济协调发展的政策,七个战略性新兴产业发展规划将在2011年全面启动;从国外来看,主要经济体恢复乏力。“加上目前我国国内物价涨势明显,通涨预期加强,刺激政策退出,消费环境变严,综合看来,2011年乘用车最大可能是以长期潜在增长率为轴心上下小幅度波动。”刘明分析。
  就商用车而言,2020年以前商用车将保持9%左右的长期增长趋势,略低于1999~2009年的平均增长率(13.2%)。刘明表示,这个预测主要基于三个因素,一是预计中国经济2011~2020年仍将保持年均9%左右的增长速度,二是受我国资源分布不均影响,我国运输强度很高,三是在各类运输方式中公路承担的份额基本稳定或略有上升。然而车购税优惠政策、汽车下乡、以旧换新政策的到期退出,将对轻型商用车和微型商用车产生较大影响,对中重卡没有明显影响。因此,他指出,2011年商用车增长速度低于长期潜在增长率的概率更大。 记者 刘姗 文 实习记者 谌洁